Цепной бортовой конвейер используется во многих областях, таких как метизы, литье, пищевая промышленность, электроника, легкая промышленность, химическая промышленность и т. Д. Из-за влияния
транспортная среда и внешние силы, мы часто сталкиваемся с отказом цепного конвейера. Сегодня давайте вместе с вами разберемся в причинах разрушения цепного борта. Все виды соединительных цепей, используемые в цепном конвейере, производятся в соответствующих масштабах. Разрывная нагрузка примерно в несколько раз превышает растягивающую силу, которую может выдержать пластина цепи, и коэффициент безопасности велик. Теоретически аварии с разрывом цепи не должно произойти, но частота отказов соединительной цепи при фактическом использовании велика. Основные причины следующие:
(1) долговременная опора пульсирующей нагрузки, намного меньшей, чем разрушающее усилие, усталостное повреждение. Обычно разрушение происходит в переходном соединении между дугой окружности и прямой линией звена цепи;
(2) качество изготовления и изготовления не соответствует стандарту, а уровень материалов и термической обработки не соответствует стандарту;
(3) конвейерная цепь во время работы находится в постоянном контакте с желобом, звездочкой, материалом и т. п. цепного транспортера, что приводит к износу, в то время как переходное соединение между дугой окружности и прямой является серьезным местом для износа и поперечного сечения подшипника. площадь постепенно уменьшается, что приводит к сильному износу. Степень износа в основном обусловлена истиранием внешней стороны прямого участка, внешней стороны дугового участка и внутренней стороны звена, вызванного материалом или прорезью цепной бортовой станок;
(4) коррозия звена, приводящая к ржавчине, появлению пятен и отслаиванию, уменьшению площади поперечного сечения и прочности на разрыв;
(5) цепь блокируется, когда железо смешивается с материалом и натяжение цепи нарушается;
(6) Конвейерная цепь часто запускается, когда она полностью загружена или перегружена, что приводит к тому, что сила удара, передаваемая конвейерной цепью, превышает предел прочности; (7) предварительное натяжение цепи является недостаточным и слишком рыхлым, образуя ворсовую цепь, в результате чего пластина цепи выходит из канавки, вызывая явление блокировки цепи;
(8) предварительное натяжение слишком туго для конвейерной цепи, что ускоряет износ цепи, и при наличии блока цепи отсутствует буферное пространство, что сокращает срок службы;
(9) Когда расстояние между цепными пластинами более чем в два раза превышает требуемое расстояние, когда цепь транспортируется к головке, цепь без установленных цепных пластин не может скользить по направляющей конвейера цепной пластины из-за натяжения цепь передачи, Следующая пластина цепи также растягивается вместе с цепью, мешает разгрузочному устройству головы и вызывает блокировку цепи, что приводит к разрыву цепи;
(10) натяжение двух цепей является непоследовательным, так что нагрузка сосредоточена на них в более тесной цепи, таким образом, превышая предел прочности.
(11) Фактическая пропускная способность намного превышает проектную пропускную способность конвейера с цепной пластиной, что приводит к выходу из строя ремня с цепной пластиной из-за деформации сквозного стержня и разрушения кусочка цепи.
(12) при замене цепной пластины пластинчатая цепь заменяется не полностью, но натяжение, вызванное отказом цепной пластины, является неравномерным, что приводит к разрушению транспортной цепной пластины.
Из приведенного выше анализа видно, что существует множество факторов, которые вызывают разрушение пластины конвейерной цепи. Поэтому мы должны уделять особое внимание обработке, производству и использованию, чтобы не было проблем в каждом звене, чтобы производство конвейера с цепной пластиной могло достичь эффективности работы.